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第7章 盲降（第2页）
身边的副飞杨维安以为是问他的，他在这边翻出落地前检查单正精神紧张，哪来的闲？
这时候，竟然是甚高频里传来了那个管制的声音：“小夜一般都这样，就两个人盯着。你今天飞晚班？”
陈嘉予看他回了，而且看出来自己飞的航班和原来不一样，还是有些诧异的。他回道：“嗯，周二飞的比较晚。”
方皓没再回他，过了一会儿，看陈嘉予他们的高度下来了，又发了个指令：“国航8182，继续下2200保持，左转航向290，修正海压1008。”
陈嘉予：“下2200保持，左转航向290，修正海压1008。国航8182。”
然后，大段的沉默夹杂着少数的指令，陈嘉予随着方皓的指令将飞机对准跑道，慢慢地将速度，高度都降下来。风声、仪器操纵声和无线电的刺啦啦形成了一种默契的节奏。
进近管制半径数十海里，虽然现代民航客机都有先进的ILS也就是仪表着陆系统，但是也必须在飞机降到一定程度后才可以使用。有人说过，在这么大的一个范围内，将小小的飞机对准细窄的跑道，无异于射箭对准靶心，这个过程中没有管制员的引导，降落几乎是不可能完成的任务。
方皓：“国航8182，下2500保持，调速280。”
陈嘉予：“调速280，下2500保持。国航8182。”
方皓：“国航8182，调速220，保持到接地点10海里。”
陈嘉予：“220保持到10海里。国航8182。”
方皓：“国航8182，保持1200，建立下滑道。盲降进近17R，航道报。”
陈嘉予：“保持1200，盲降17R。国航8182。”
陈嘉予：“航向290，17R盲降，航道报。国航8182。”
杨维安在旁边看着这一问一答，配合程度如同标准地空通话的教科书。
直到方皓说出最后一句：“国航8182，跑道17R，地面风330，4米/秒，可以落地。”
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